An dieser Stelle möchte ich eine persönliche Wertung abgeben. Diese ist natürlich sehr subjektive und entstammt in erster Linie der Harmony zwischen der R1150GS und meiner Größe (185 cm) sowie meiner Masse (80 kg) und des weiteren meinem persönlichen Fahrempfinden.

Obwohl ich an einigen Stellen nicht mit Kritik spare (berechtigterweise), so bedeutet das nicht, daß die R1150GS ein schlechtes Motorrad ist. Es liegt an jedem Einzelnen Interessenten selbst, zu entscheiden, wie sehr ihn selbst die einzelnen Kritikpunkte stören.

Im Allgemeinen wird eine KTM (150 kg) als Hardenduro und demgegenüber eine Transalp (220 kg) als Straßenenduro bezeichnet. Führe ich diese Klassifizierung weiter, so kann man die R1150GS (270 kg) nur als Großenduro bezeichnen. Auch "fette oder versoffene Kuh" mußte sie schon über sich ergehen lassen.

Karosserie

Die Karosserie bietet mir zu wenig Windschutz, unabhängig davon, wie die dreistufig justierbare Scheibe eingestellt ist. Klever wird daher von BMW gleich eine höhere Scheibe mit vollmundigen Versprechungen angeboten. Aber auch diese bringt wie fast alle höheren Zubehörscheiben nur mehr Turbulenzen. Mehr Ruhe am Helm oder weniger Druck in Brusthöhe bewirkt sie ebenfalls nicht. Die Turbulenzen sind bei hoher Geschwindigkeit (ab 160 km/h) so groß, daß sich das Visier meines Shoei RF 700 Helms selbstätig öffnet! Die Jacke bläßt sich dabei auf wie ein Michelin-Männchen. Leichter Seitenwind erzeugt fast einen Orkan im Helm. Hier muß dringend Abhilfe geschaffen werden, was einen Umbau der Scheibe bedeutet (erscheint bald).

Der Lenker ist für große Leute zu stark gekröpft, ab 10 km Fahrt bereits ist der Druck auf den Innenhandbereich unterhalb von Ring- und kleinem Finger zu groß. Schnell stellt sich Ermüdung ein, welche bei längeren Fahrten in Schmerz übergehen. Gute Erfahrungen habe ich bei der Transalp (sie hatte das selbe Problem) mit einem Renthal-Lenker gemacht. Leider bietet BMW hier keine Abhilfe, denn "alle Fahrer sind gleich", Als bislang einziger mir bekannter Hersteller hat Wunderlich einen Lenker von LSL im Programm, bei welchem auch die originalen BMW-Heizgriffe wieder montiert werden können. Leider ist dieser Lenker weniger geeignet für die R1150GS, da er ca. 8 cm kürzer ist.

Das Design ist gelungen. Die optional erhältlichen Zylinderschutzbügel sind allerdings umständlich zu montieren und müssen bei jedem Service demontiert werden. Der Seitenständer ist im unbeladenen Zustand um gut 3 cm und mit vollen Koffern und Topcase um ca. 2 cm zu kurz geraten, darauf abgestellt bekommt die Kuh deutliche Schräglage, aus welcher man viel Kraft benötigt, um sie wieder aufzurichten.

BMW hat jede Menge "Badewannen" eingebaut, in denen sich Wasser (nach einem Regenschauer oder nach einer Wäsche) phantastisch hält. Z. Bsp. das Motorblech, oder die Handschützer. Weitere haben sich innerhalb der Karosserie hinter der Beleuchtung eingenistet. Fährt man nach der Wäsche zu schnell (ab 80 kmh), so wird man mit einer ordentlichen Dusche von unten belohnt! Wo genau sich das Wasser sammelt, konnte ich noch nicht herausfinden. Abhilfe in den meisten Flächen dürften Ablaufbohrungen schaffen.

Fahrwerk

Lob gebührt dem Fahrwerk. Es ist abgestimmt auf stabilen Geradeauslauf. Leider läßt sich der vordere Stoßdämpfer nicht in Zug- und Druckstufe einstellen. Der hintere Stoßdämpfer läßt sich ebenfalls nur in der Druckstufe einstellen. Selbst auf ebener Straße und gezogener Kupplung hüpft die R1150GS permanent auf und ab (extrem zw. 50 - 60 km/h). Das ist sehr nervig, führt es doch dazu, daß man Karten im Tankrucksack kaum lesen kann. Das könnte lt. BMW am Michelin Tourance liegen, oder an einem Höhenschlag der vorderen Felge, was aber noch genau untersucht werden muß. An und für sich passt der Tourance optimal zum Fahrwerk, Grip und Straßenlage sind super.

Spurrillen sind überhaupt kein Thema. Abgefräßte Straßen nimmt die Kuh völlig gelassen und unbeeindruckt.

Mit stoischer Ruhe zieht sie ihre Bahn, solange kein übermäßiger Seitenwind weht.

Ist die Kuh erst auf eine "Kreisbahn" gebracht, so nimmt sie Kurven präzise wie eine Lokomotive in der Spur. Selbst geringe Körperbewegungen lassen das Fahrwerk kalt. Ein wenig agiler könnte es aber fast schon sein - was sich auch die Techniker von Wunderlich dachten, als sie die variable Momentabstützung (Paralever) kreierten (siehe Umbau).

Motor

Die Leistung reicht für hohes Tempo und das bärige Drehmoment läßt einen nie im Stich. Ab 2000 Touren zieht die Kuh locker ab. Da kann man sich ein Grinsen kaum verkneifen.

Der Motor ist aber leider nicht ganz sauber abgestimmt, gemütliches dahinrollen wird durch massives Konstantfahrruckeln gestört. Deutlich spürbare Lastwechselreaktionen sind ebenfalls nervend. Die BMW Technik hat offensichtlich keine Möglichkeit, das durch gezielte Einstellung zu verbessern. Das MoDiTec leistet hier wenig Hilfe. Dieses Problem ist auch nicht durch den Einsatz irgendwelcher Super-Zündkerzen in den Griff zu bekommen.

Massiv tritt das Konstantfahrruckeln im 3. und 4. Gang bei 2000 bis 4000 Umdr. / min auf. Es ist aber auch noch im 2. und im 5. Gang zu spüren.

Getriebe

Das Getriebe bekommt die meißten Minuspunkte. Damit bin ich sehr unzufrieden! Im kalten Zustand ist es teils kaum schaltbar, es sei denn man läßt sein Gefühl daheim und knallt die Gänge rein, was das Zeug hält. Die Ölerwärmung geht nur sehr langsam von Statten, da es vom Motoröl getrennt ist. Den größten Einfluß hat der unter dem Getriebe angebrachte Kathalysator.

Hat sich das Getriebeöl dann erwärmt, so gehen die Gangwechsel etwas leichter, aber nicht präziser. BMW sagt, das liegt an der Klauenschalttechnik. Es ist eben kein Synchrongetriebe, wie es von einigen Japanern eingesetzt wird.

Im einzelnen läßt sich der 1. Gang oft nicht einlegen, wenn man im Leerlauf an der Ampel steht. Vergißt man frühzeitiges runterschalten, oder kann man das mal nicht rechtzeitig (wegen Notbremsung o.ä.) so klappt auch der Wechsel vom 3. in den 2. Gang nur manchmal. In allen Fällen muß man Kraft aufwenden und die Kupplung schleifend zur Hilfe nehmen. Das ist wirklich keine Art. Da sagt mir der BMW-Techniker doch glatt das legt sich mit 10000 km ein wenig, aber ganz weg geht das nie.

Motronic

Die Motronic arbeitet auf Sparflamme, sie kann viel mehr, als ihr BMW abverlangt. Es fehlen Luftmassenmesser und Klopfsensoren. Die Einspritzung sollte nicht zweigeteilt vorgenommen werden und die Zündung auch nur an dem Zylinder, der gerade an der Reihe ist. Mehr zu diesen Themen finden Sie unter .

Elektrik

An der Elektrik stört mich bislang lediglich die Abhängigkeit des ABS2 von der Batteriespannung. Fällt diese kurz nach einschalten der Zündung zu stark ab, z. Bsp. durch einen direkten Startvorgang (Hinweis in der Bedienungsanleitung) oder durch Heizgriffbetrieb, so schaltet das ABS2 auf Störung.

Scheinwerfer

Sehr gut gefällt mir die Aufteilung in zwei unabhängige Scheinwerfer. So ist es möglich, das Fernlich bei Bedarf zuzuschalten, ohne das das Abblendlicht ausgeschaltet werden muß. Dadurch erhält die Straße eine insgesamt wesentlich bessere Ausleuchtung.

Das Abblendlicht ist sehr gut, die Grundeinstellung ab Auslieferung ist zu kurz, es muß individuell an den Fahrer / Sozius angepasst werden. Mit Hilfe der Rändelschraube kann man das bewerkstellen und einen entsprechend weiteren Lichtkegel einstellen.

Das Fernlicht ist gut, der Lichtkegel erinnert sehr an einen Pencilbeam, ist also recht schmal. Ist der Scheinwerfer richtig justiert, so erhält die Straße eine optimale Ausleuchtung. Die Randbereiche kommen allerdings zu kurz, was sich mitunter negativ bei Kurvenfahrt bemerkbar macht.

Cockpit

Das FID ist schon sehr verspielt, aber es gefällt. Die linke vertikale Balkenanzeige beginnt unten und ist Indikator für die Öltemperatur. Bei 5 Strichen ist Betriebstemperatur erreicht, wobei sich das Handbuch ausschweigt über den tatsächlichen Wert. Die rechte vertikale Balkenanzeige ist quasi die Tankuhr. Dabei entspricht 1 Balken ca. 2 Liter. Zwischen 2 - 0 angezeigten Strichen beginnt ebenfalls die gelbe Reservelampe zu leuchten, was bedeutet, daß nun noch max. 4 Liter zur Verfügung stehen. Mittig zwischen den Balkenanzeigen befindet sich die Ganganzeige, bei welcher der 6. Gang mit "E" für Economie dargestellt wird. Unter diesen drei Anzeigen wird die Uhrzeit dauerhaft eingeblendet (auch bei ausgeschalteter Zündung).

Somit fehlt mir nur noch ein Thermometer, das die Außentemperatur anzeigt, ohne direkten Einfluß der Sonne oder der Motorwärme.